Új utakon járva

Kárász János 35 éve épít utakat. Egy állami vállalatnál tanulta ki a szakmai fogásokat, de még a 90-es évek elején önállósodott. A kis családi vállalkozás alapjain hozták létre később Kárász János fiai a helyileg meghatározó építőipari szereplőnek számító G-Plan Építő Kft-t, amely elsősorban útépítéseket végez a dél-dunántúli régióban. Egy ilyen tervezhetetlen, sokszereplős ágazatban óhatatlanul felmerül a kérdés, hogy miben jobb a G-Plan, mint a többiek? Mint oly sok területen, itt is az ár-érték arány adja meg a választ, amihez sokat hozzátesz a vállalkozás átgondolt módon felépített földmunkagép-flottája.

Minden út vezet valahová… esetünkben a piaci sikerhez

A 2010-ben alakult G-Plan Építő Kft. más néven és formában már a 90-es évek elejétől létezett családi vállalkozásként. Kárász János, az „úttörő” adta át a stafétabotot a fiainak, Gábornak ás Tamásnak, akik az új vállalkozás ügyvezetői lettek. „A 90-es években egy utánfutóval és egy személygépkocsival vágtunk vele az útépítő vállalkozásba, szerencsére a földmunkagépek világa már akkor sem volt ismeretlen a számomra. Használt eszközöket hoztunk be az országba, majd éltünk az adódó pályázati lehetőségekkel – emlékezett vissza Kárász János. – Sajnos egy rettentően kiszámíthatatlan piacról kell beszélnünk, amikor a hazai útépítésekről van szó. Ez már akkor is így működött, amikor én ismerkedni kezdtem a szakmai fogásokkal, ez tehát tekinthető magyar sajátosságnak is. Nálunk nincs meg az a tervezési kultúra, mint nyugaton, ahol a munkálatok függetlenek attól, hogy éppen ki van kormányon, vagy kit választanak meg polgármesternek. A gazdasági ciklusok befolyásoló ereje erre csak ráerősít. Ezzel együtt kell élnünk.”

Részben ebből is következik, hogy Kárász János szakértői szeme szerint Magyarország rendelkezik Európa talán legrosszabb állapotban lévő úthálózatával. 20-30 évvel ezelőtt ez még nem lett volna igaz, de azóta a többi kelet-európai ország elhúzott mellettünk. A legtöbb utunk eleve nem erre a forgalomra, hanem a valamikori lovaskocsis kultúrára készült. Ma 40 tonnás kamionok gördülnek olyan utakon, amelyek alapját egyáltalán nem ilyen teherbírásra tervezték. Ha a tortán, hogy számtalan útszakaszt 20-25 éven keresztül egyáltalán nem újítanak fel, legfeljebb a tél végi kátyúzásra kerül sor.

Átgondolt cégépítés

Az útépítés – az aszfaltgyártás- és szállítás, valamint kereskedelem mellett – a mai napig meghatározza a cég mindennapjait, ez adja ugyanis a bevétel mintegy 50 százalékát. Az eredeti komlói telephely azonban már a múlté: a cég a 2000-es évek elején költözött át Pécsre egy négy hektáros területre. Az első komolyabb aszfaltkeverő is akkor került a vállalat birtokába, amit 2006-ban követett a második.

Ez a folyamatos fejlődés az útépítésben használt földmunkagépekben is tetten érhető. „A Hyundai márkával évtizedes az ismeretségünk. Nyomós érvek szólnak mellette – közismert a gépek megbízhatósága és jó ár-érték aránya –, de számunkra legalább ilyen fontos a forgalmazói háttér is. Sokat nyom a latban a helyben elérhető szerviz és a rugalmas kapcsolat. Sok gépet vásároltunk már az AXIÁL Kft-től, a választott márkák is elég változatosak tudtak lenni, mégis már elég régóta letettük a voksunkat a Hyundai gyártmányok mellett – fejtette ki Kárász János – A legkisebb 2 tonnás géptől a 16 tonnás homlokrakodóig nagyon széles gépparkkal rendelkezünk és az igényektől függően vonulunk fel a munkaterületre. A flottánkban jelenleg 11 darab Hyundai gép található, köztük olyan zászlóshajók, mint a HW100A és HW140A gumikerekes kotrók, vagy éppen a HL955A és HL960A homlokrakodók.

A HW100A gumikerekes kotrógép a Hyundai gyorsan bővülő A-sorozatú kotrócsaládjának egyik legújabb tagja. A gépet 3,4 literes, közvetlen befecskendezéses motorral látták el, mely 100 lóerős teljesítmény mellett 430 Nm nyomatékot képes leadni. A motor az európai Stage V károsanyag-kibocsátási normának is megfelel, az auto idle funkció pedig 4 másodperccel a kezelőszervek elengedését követően automatikusan alapjáratra csökkenti a motor fordulatszámát, ami a fogyasztás mellett a zajterhelést is csökkenti. A 0,28 m³ kanálkapacitású kotró 7 820 mm maximális kinyúlással és 4 245 mm maximális kotrási mélységgel rendelkezik.

A HW140A gumikerekes kotrógép kis és nagy területeken egyaránt használható árokásásra, dózerolásra, emelésre, vagy munkaterület-előkészítésre. A kotrógép nagy teljesítményű Stage V Cummins motorja akár 11%-os üzemanyag-megtakarítást biztosít, miközben 31%-kal nagyobb nyomatékot és 5%-kal nagyobb csúcsteljesítményt képes leadni, mint elődje. A HW140A hatékonyságát tovább növeli a kiváló menetsebesség, a továbbfejlesztett vezérlési eszközök, valamint az átépített gépkezelői kabin.

A szintén az A-sorozatba tartozó HL955A homlokrakodót kifejezetten a nehéz munkák extrém körülmények közötti elvégzésére tervezték, miközben minimalizálja a károsanyag-kibocsátást. A teljesen új funkciók, fejlesztések és a modern technológiai fejlesztések révén minden ipari, bányászati és kőfejtői alkalmazásban kiemelkedő termelékenységet nyújt. Smart Power üzemmódban a megbízható Cummins B6.7 Stage V motor akár 5%-os üzemanyag-megtakarítást képes biztosítani, zökkenőmentes teljesítmény mellett.

A SaMoTer Innovációs Díjat „Közepes gumikerekes rakodók” kategóriában elnyerő HL960A homlokrakodóra általános építőipari munkákat, például szemcsés anyagok (homok és kavics) kezelését, vagy éppen fejtési munkálatokat bíz a G-Plan. A Cummins B6.7 motor itt is hatalmas teljesítményt nyújt a nehéz munkák extrém körülmények közötti elvégzéséhez. Ezt számos olyan technológia egészíti ki, amelyek növelik az üzemanyag-hatékonyságot, miközben minimálisra csökkentik a károsanyag-kibocsátást. A 2,9-3,3 köbméter kanálkapacitású, 19 tonnás rakodó számos opcionális biztonsági funkcióval, például az AAVM (Advanced Around View Monitoring) rendszerrel rendelkezik, ami minden irányban tökéletes látómezőt biztosít a gépkezelő számára. A HL960A-t ezenkívül egy hátrameneti radarrendszerrel is felszerelték, amely éjjel-nappal érzékeli az akadályokat. A gép fülkéjét tágas, stresszmentes munkakörnyezetként tervezték meg.

„Azt szeretjük, ha a munkatársaink olyan körülmények között dolgozhatnak, amilyenben mi, vezetők is szeretnénk – mondta Kárász János. – A klimatizált fülke már tíz évvel ezelőtt is alapnak számított a gépbeszerzésnél – ezt többen a klímaváltozás ellenére a mai napig nem érzik fontos szempontnak. A munkagépeinkben olyan kényelmes ülések vannak, amival sok személyautó sem rendelkezik. Erre nagyon ügyel a gyártó, mi pedig értékeljük is ezeket az erőfeszítéseket.

Amikor csak a bizonytalanság biztos

Jelen pillanatban ember legyen a talpán, aki meg tudja mondani, hogy az elkövetkező években mire lesz igény Magyarországon az útépítés terén. Az új kormányzat prioritásai még nem ismertek és ehhez jön a világpiaci árak elszállása. A Hormuzi-szoros lezárása miatt közel a duplájára emelkedett az aszfaltgyártás egyik alapanyagának számító bitumen ára. „A kőolajszármazéknak számító bitumen 60-70 százalékban meghatározza az aszfalt árát, így a háború kitörése előtt elvállalt munkákat nem tudjuk az eredeti áron teljesíteni, mert óriási veszteségeket okozna nekünk – magyarázta Kárász János. – Egy ilyen feszített piacon végképp nem férne bele, hogy a gépekre hónapokat kelljen várnunk, vagy az elégtelen szerviz miatt tétlenül álljanak. Ha megbízást kapunk, akkor azt maradéktalanul teljesítenünk is kell, mégpedig alacsony üzemeltetési költségű, üzembiztos gépekkel, hogy legyen mozgásterünk az árképzésben. Ebben sokat segít, hogy lassan 10 éve a Hyundai gépek mellett tettük le a voksunkat.”

www.hyundai-ce.com